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<!DOCTYPE html>

<title>Interflug-Flug 102</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Interflug-Flug 102</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:lavender; color:#202122; font-size:125%;">Flugzeugunglück am 17. Juni 1989 in Berlin-Schönefeld

</th></tr>

<tr>

<p>Ein baugleiches Flugzeug der Interflug.

</p>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:lavender; color:#202122;">Unfall-Zusammenfassung

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Unfallart

</td>

<td>Überschießen der Startbahn

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Ort

</td>

<td><a href="Flughafen_Berlin-Sch%C3%B6nefeld" title="Flughafen Berlin-Schönefeld">Flughafen Berlin-Schönefeld</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Datum

</td>

<td>17. Juni 1989

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Todesopfer

</td>

<td>22

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:lavender; color:#202122;">Luftfahrzeug

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Luftfahrzeugtyp

</td>

<td><a href="Iljuschin_Il-62" title="Iljuschin Il-62">Iljuschin Il-62M</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Betreiber

</td>

<td><a href="Interflug" title="Interflug">Interflug</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;"><a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Kennzeichen</a>

</td>

<td>DDR-SEW

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Passagiere

</td>

<td>103

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Besatzung

</td>

<td>10

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Überlebende

</td>

<td>92

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:lavender; color:#202122;">Opfer am Boden

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:right; font-weight:bold;">Todesopfer

</td>

<td>1

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align: center;">→ <a href="Listen_von_Luftfahrt-Zwischenf%C3%A4llen" title="Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen">Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Am 17. Juni 1989 rollte ein <a href="Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Verkehrsflugzeug</a> vom Typ <a href="Iljuschin_Il-62" title="Iljuschin Il-62">Iljuschin Il-62M</a> beim Start über das Startbahnende in <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> hinaus, zerschellte und fing Feuer. Flug IF 102 der <a href="Interflug" title="Interflug">Interflug</a>, der staatlichen Fluggesellschaft der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">Deutschen Demokratischen Republik</a>, war mit 103 Passagieren und 10 Besatzungsmitgliedern besetzt. Ursache des Startabbruchs war ein blockiertes Höhenruder.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ablauf">Ablauf</h2></div>

<p>Die Maschine mit dem <a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>DDR-SEW</i> (Werknummer 2850324) war erst ein Jahr alt, als sie am Morgen des 17. Juni 1989, einem Samstag, mit einer schwachen Auslastung gegen 8:15 Uhr vom <a href="Flughafen_Berlin-Sch%C3%B6nefeld" title="Flughafen Berlin-Schönefeld">Flughafen Berlin-Schönefeld</a> starten sollte. An Bord befanden sich 103 Passagiere und 10 Besatzungsmitglieder. Ziel des Fluges IF 102 war <a href="Flughafen_Moskau-Scheremetjewo" title="Flughafen Moskau-Scheremetjewo">Moskau</a>.

</p><p>Der Start erfolgte um 8:28 Uhr. Als die Piloten beim Erreichen der Abhebegeschwindigkeit feststellten, dass das Höhenruder blockiert war, waren sie nach 40 Sekunden zum Startabbruch gezwungen. Statt die Triebwerke auf Leerlauf und anschließend die äußeren Triebwerke auf <a href="Schubumkehr" title="Schubumkehr">Umkehrschub</a> zu stellen, stellte der <a href="Flugingenieur" title="Flugingenieur">Flugingenieur</a> die Triebwerke versehentlich ab. Dies führte dazu, dass die Maschine nicht mehr auf der Startbahn zum Stehen kam, sondern hinter dem Bahnende die Kurswegantenne des Instrumentenlandesystems touchierte und mit Straßenbäumen sowie einem am Feldrain liegenden Wassertank kollidierte; dabei starb eine Person am Boden. Das Flugzeug kam erst etwa 500 m hinter der Start- und Landebahn zum Stehen, brach dabei auseinander und fing Feuer.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Noch bevor der Rumpf in Flammen aufging, konnten nahezu 100 der Insassen durch Notausstiege und aufgerissene Stellen ins Freie gelangen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ursache">Ursache</h2></div>

<p>Ursache des Unfalls war eine dem Herstellerwerk und beispielsweise der <a href="Aeroflot" title="Aeroflot">Aeroflot</a> und der <a href="Nationale_Volksarmee" title="Nationale Volksarmee">NVA</a> bekannte, aber innerhalb der Interflug nicht kommunizierte Fehlkonstruktion des Höhenruders der Iljuschin Il-62.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die entsprechenden Warnsignale im Cockpit hatten nicht funktioniert.

</p><p>Der Zusammenstoß nach dem Verlassen der Startbahn hätte laut Gutachter durch richtige Reaktion des Ingenieurs vermieden werden können. In einem Gerichtsverfahren am 5. November 1997 wurde der Flugingenieur vom Vorwurf der fahrlässigen Tötung freigesprochen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rettung_der_Passagiere">Rettung der Passagiere</h2></div>

<p>Das Katastrophen-Management auf dem Flugplatz versagte an diesem Tag. Zwischen dem Unfall und dem Eintreffen der ersten Hilfskräfte verging viel Zeit. Die Lage wurde in der <a href="Vorfeldkontrolle" title="Vorfeldkontrolle">Vorfeldkontrolle</a> beispielsweise erst nach mehr als zehn Minuten tatsächlich erkannt. Bis zu diesem Zeitpunkt gingen die Mitarbeiter im Flughafengebäude davon aus, dass die Maschine wegen eines technischen Defektes wieder auf ihren Vorfeld-Platz zurückrollt und die Passagiere dort aussteigen sollten. Wertvolle Zeit verstrich, bis die ersten Flughafen-Angestellten u. a. mit den Vorfeld-Bussen zum Ende der Startbahn fahren konnten. Diese Busfahrer waren die ersten Helfer vor Ort. Geschätzte 20 Minuten nach dem Unfall befanden sich die ersten teilweise schwer verletzten Passagiere in den Bussen. Kein Rettungswagen, keine Feuerwehr, kein Arzt waren zu diesem Zeitpunkt vor Ort. Anweisungen an die Fahrer, wohin die Verletzten zu bringen seien, unterblieben. Eigenmächtig fuhr daraufhin ein Busfahrer mit ca. 20 Menschen an Bord in das zehn Kilometer entfernte <a href="Krankenhaus_Hedwigsh%C3%B6he" class="mw-redirect" title="Krankenhaus Hedwigshöhe">Krankenhaus Hedwigshöhe</a> in <a href="Berlin-Bohnsdorf" title="Berlin-Bohnsdorf">Berlin-Bohnsdorf</a>. Erste Rettungswagen trafen erst danach am Unfallort ein.

</p><p>Auch in Westberlin wurde der Unfall bemerkt. Dortige Rettungswagen fuhren umgehend zum nahe des Flughafens gelegenen Grenzübergang Rudow und wären wenige Minuten später am Unfallort eingetroffen. Sie durften jedoch nicht in die DDR einreisen. Die Rettungswagen des DDR-Rettungsdienstes <a href="Schnelle_Medizinische_Hilfe" title="Schnelle Medizinische Hilfe">Schnelle Medizinische Hilfe</a> kamen zum Großteil aus bis zu 30 km entfernten Krankenhäusern in Ost-Berlin.

</p><p>An der Unfallstelle verstarben 15 Personen, zwei auf dem Transport, eine Person am Boden und vier später im Krankenhaus. Alle Opfer konnten identifiziert werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.berliner-zeitung.de/archiv/schuldiger-am-unglueck-in-schoenefeld-1989-gesucht-interflug-prozess-im-mai,10810590,9264088.html"><i>Interflug-Prozeß im Mai</i></a>, In: <a href="Berliner_Zeitung" title="Berliner Zeitung">Berliner Zeitung</a>, 16. April 1997</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesspiegel.de/berlin/verkehr/juni-1989-flugzeugkatastrophe-in-schoenefeld/1537016.html"><i>Nie aufgearbeitet – Juni 1989: Flugzeugkatastrophe in Schönefeld</i></a>, In: <a href="Der_Tagesspiegel" class="mw-redirect" title="Der Tagesspiegel">Der Tagesspiegel</a>, 16. Juni 2009</li>

<li><a href="Aktuelle_Kamera" title="Aktuelle Kamera">Aktuelle Kamera</a> des <a href="Deutscher_Fernsehfunk" title="Deutscher Fernsehfunk">Deutschen Fernsehfunks</a> vom 17. Juni 1989 mit Bericht und Augenzeugen (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=G9u9u7IsFHk">AK-Nachrichten 17.06.1989</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, Laufzeit: 29:14 Min.)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19890617-2">Unfallbericht IL-62M DDR-SEW</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 26. Januar 2019.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150217123010/http://zefys.staatsbibliothek-berlin.de/ddr-presse/view1/?purl=SNP26120215-19890619-0-1-0-0">Archivierte Kopie</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fzefys.staatsbibliothek-berlin.de%2Fddr-presse%2Fview1%2F%3Fpurl%3DSNP26120215-19890619-0-1-0-0">Originals</a></span> vom 17. Februar 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://zefys.staatsbibliothek-berlin.de/ddr-presse/view1/?purl=SNP26120215-19890619-0-1-0-0">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://zefys.staatsbibliothek-berlin.de/ddr-presse/view1/?purl=SNP26120215-19890619-0-1-0-0">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/zefys.staatsbibliothek-berlin.de</span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.berliner-zeitung.de/archiv/im-prozess-um-das-flugzeugunglueck-wurden-fehler-des-ingenieurs-bestaetigt---nva-hatte-umfassendere-bestimmungen-gutachter--sicherheitsmaengel-bei-interflug,10810590,9357924.html"><i>Gutachter: Sicherheitsmängel bei Interflug</i>.</a> In: <i><a href="Berliner_Zeitung" title="Berliner Zeitung">Berliner Zeitung</a></i>, 1. November 1997</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.berliner-zeitung.de/gericht-techniker-fuer-unfall-nicht-verantwortlich-bordingenieur-der-interflug-freigesprochen-li.15229"><i>Bordingenieur der Interflug freigesprochen</i>.</a> In: <i><a href="Berliner_Zeitung" title="Berliner Zeitung">Berliner Zeitung</a></i>, 6. November 1997</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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